先週の「スタビ大ボケ事件」の再計測、再設計
をテキトーにすませいよいよのボロボロボディに挑みます。

＊社外品のパクリでいってみます。(笑
　（ネットにて写真を熟考、ある物をまねる事は
　　実に簡単、先駆者の苦労がしのばれます）

製作予定のファイアウオールをハギとりFRPの
生きている部分のみを「ミミ」として残し
「強度、断熱、耐熱」への合理的方法を探る。

ファイアーウオールは室内側FRPとエンジンルーム側FRP
（パキパキ硬化状態）との間に5mm厚ダンボール紙の
サンドイッチ工法にて作られておりました。
　　こんなんでイ～のか！？

ダンボール紙の代わりにハニカム構造の部材を室内側寄りに
ミミ部分と接着しエンジンルーム側にはアルミ部材を5mmほど
空けた状態に報熱効果を狙った取付けではどうだろうか？
また4点式ハーネスも取り付けたいのでアンカー強度の強い
バーのフィッティングも考えねば！

とりあえずはボディ表面の状況確認の為の研磨へ移ります。

いたるところの塗装が浮いておりそこを指で押すとこの様な
緑色をした溶剤の化学変化？盛り上がりクレータ状況を引き
起こしているのが確認できます。
とりあえずはスクレーパーにて表面塗料(黒）、プラサフ（黄）
ポリパテ（グレー）を粉砕いたします。
密着の弱い部分はパリパリと剥がれ落ちます。
＊相性が悪かったんであろうか？
＊溶剤が抜ける前に塗装をしたからなのであろうか？
＊ただ単に古くなったから？(笑）

まずはスクレーパーにて　
その後ダブルアクションにて進軍

FRP型抜き後の凹埋めであろうと思われるグレー色の成型パテ

さ～どこまで削ろうか、「全ハクリ」と良く謳われ
ているレストア車はFRPのみの状態までハクリされ
ているのであろうか？　
オール剥離にどれだけの時間を要するのであろうか？

ガラスは外すべきなのであろうか、
私はイヤだ、できません（笑）
だって糊づけされちゃってるもん、必ずシロートでは
われます。

どうしよう～！